Description

新世代ピュアテンが開拓する、ファン・トウ・モータースポーツ。ワールドチャンピオンマシンへと成長できるシャシーが、レースの楽しみ方を変えた！

多くのGPカーフリークが目標とする京商カップへのレースデビューはもちろん、将来的に全日本選手権などの上位カテゴリーへのステップアップにも応えるポテンシャルの高さが特長です。徹底した軽量化と、ワールドチャンピオンマシン V-ONE RRR譲りの各部の構成は、低重心による走らせやすさと幅広いセッティング対応力を身に付けています。新たにリアサスのボールピボットを2mm外側にロング化（RRR比）した事で、リアグリップのキャパシティを上げて、素直なドライビング特性をさらに引き上げました。また、スポンジタイヤへの換装（オプション）にも対応した特性により、様々なレースでも優れた実力を披露します。そしてテクニックの向上に合わせて各パートをオプションへと交換してゆくことで、その速さはどんどん上級クラスへ。最終的にRRR仕様へとコンバートすることも可能です。レースの歓びに目覚め、さらにその上を目指せる究極のレーシングエントリーマシン“V-ONE SR”で、モータースポーツの醍醐味をご体験ください。

●3ベルトドライブ4WDシャシーは、ワールドチャンピオンマシンのRRRにもコンバート可能。 ●2速A/T標準装備で、GXR-15Vエンジンのパワーをフル活用。 ●セパレート構造のフロントバルクヘッドは、ボルト4本を外すことでデフユニット交換が可能。 ●ダイアル車高調整式プラスチックオイルダンパーを標準装備。 ●インナースポンジ付24mm幅ラバータイヤを標準装備。 ●上位機種V-ONE RRRの75cc燃料タンクを採用。過酷な状況下でも安定した燃料供給を約束。 ●リアデフ以後のオーバーハングを極限まで切りつめ、マス・モーメントを集中。 ●オプションのアジャスタブル・スタビライザーの導入に対応（前後共）。

High rigidity 3mm 17S-grade Duralumin main chassis and resin upper deck deliver optimal roll flexibility for superior grip.

2-bevel gear differential compliments the rigid front axle for excellent performance on a wide range of surfaces. Optional front differential can also be installed.

New rear hubs with 9mm pivot balls that add 2mm to the suspension arm length deliver increased grip capacity for extra racing advantage.

Features adjustable rear upper arm pivot on the bulkhead side. Driving characteristics can be changed by adjusting the rate of camber change.

Battery enclosed under the fuel tank contributes to the low center of gravity, centralizes mass moment and provides stable fuel flow.

The eccentric cam design from the RRR is adopted into the support section of the front and rear axles with precision adjustment of belt tension also available to deliver silky-smooth running performance.