2011年12月に“プラズマRa”として復活して4年、この間に生まれた新たなレースシーン。そしてレースを通じて成熟された集大成とも言えるマシンとして登場！クランク式、ダイレクト式のどちらか選べるステアリング方式や、ポジションが自在に変えられるセンターショックによりハイグリップ路面からスリッピーなサーキットまであらゆる環境に対応する為のノウハウが満載されている。 カーボン素材とレッドアルマイト仕上げのアルミパーツを満載し、1つ1つのパーツを適度の強度と軽量化を両立させ、レッドアルマイトに統一されたアルミパーツを更に2次加工により挽き面を光らせる拘りと質感で最高級モデルの所有感をも満喫できる。
●左右バランスの良いクランク式ステアリングシステムを採用。オプションラインナップされるステアリングプレートの変更によりアッカーマンを自在に変更できる。クランク本体の支持は上下2つのボールベアリング。クランク式は前後に3ポジション選択可能。
●世界最高峰の技術を導入した1/12電動レーシングカー。
●ナックル以外を左右共通としたフロントサスペンションで抜群のメンテナンス性を発揮。
●1/12クラスで使用実績の高いフタバ＆JR製ミニサーボに対応。※サンワ製はオプション併用で装着可。
●フロントとリヤサイドには信頼性の高いコイルスプリングを採用。各種スプリングは豊富なバリエーションがラインナップ。
●世界基準サイズの大径ホイール（クラス最大級）が標準装備。
●ミリサイズのビス、ナットを使用。※リヤホイール装着用ビスとクランプハブ(L)締め込み用ビスのみインチサイズ
充分な容量を持たせた大径デフリング仕様のボールデフを採用。DD車用汎用スパーギヤが使用可能。
＜ その他の効能 ＞
●標準装備されたビックロールダンパーは、ロールピストンの形状を変更し、トレッド面を広げ、深い横溝加工によりグリスの利きを強くしている。
●丈夫な7075製モーターマウントはこれまでの下部2点での固定を上下の固定に改められ、極限まで肉抜き加工が施され、軽量に仕上げられている。更にモーターマウントとロアパッドを固定するビスとビスの中間に隙間を設ける事で、ヒットした際に、ひずみ難くする効果が得られる。
●サイドスプリングホルダーに2mmの六角溝を儲けロアパッドに空けられた穴から2.0mmのヘックスレンチにより、部品を外さずにスプリングのテンション調整が行なえる。
●フロントの左右のサスブロックをカーボンプレートで繋ぎ、プレートのしなりでスタビ効果を制御する。
●ウレタンバンパーを標準装備。ボディマウント位置を約10mm前方に移動し、ボディのたれを防止。
●メインシャシーとロアパッドプレートを繋ぐロールポイントを2mm後ろ下げ、ロールポイントが下がる事でよりシャープな旋回を実現。
●アルミ製のアンテナホルダーを標準装備し、アンテナ、センターショックステーをがっちりとホールドする。センターショックポジションはオプション併用で6段階選択可能。
●ライドハイトアジャスターは、0mm、1.5mm、2.5mm、2.75mm、3.0mmの5種類を用意。特に頻度の高い2.5mmから3.0mmを0.25mm単位で調整できる。ナイロン製で衝撃強度を確保している。
●Ra 2.0用に専用設計されたホイールは、クラス最大級の大径ホイール。材質も柔らかいナイロンが使われている。
●シャシーの余分な贅肉を全てそぎ落とした純レース用シャシーは約20g軽量化されている。肉抜き加工は左右対称に仕上げられている。
●フロントアッパーアームはＩアーム形状から前後両側で支持するタイプに改められガタを少なくした設計。ロアサスアームは薄く設計され、しなり効果と軽量化を図っている。
●軸受けは全てボールベアリングを標準装備。クランクにも2個使用。（全11個）
●スパーギアは92Tを標準装備。16個のボールを使用するタイプを継承し、定評のスラストベアリングを標準装備する。
●モーターマウントはモーターを上下で固定するタイプに変更され、従来よりも0.25mm車軸を下げたポジションで設計。もちろん7075製なので対クラッシュには十分な強度を確保。
●車高調整はカーボンスペーサーで調整する。バルクのビスを緩め、後ろから差し込んで前側を挿入するので、車高調整がスピーディに行なえる。オプションで厚み違いのカーボンスペーサーがラインナップされる。
あらゆる路面を視野に入れ、敏速に対応する事を年頭に置いた設計により、さまざまなサーキットでそのポテンシャルを発揮します。
レッドアルマイト処理を施したアルミパーツを満載し、更に2次加工で挽き面を光らせる拘りのデザインで最高級モデルの質感が楽しめます。
キングピンストラット形式のフロントサスを一新。スリム化し、外側からスクリューを外せるシンプル構造に改められ、メンテナンスが大幅に向上しました。キャンバー、キャスター、トレッドなどの重要アライメントを微調整可能。
ロール方向とピッチング方向を合理的に制御できるセンターピボット＋リヤサイドリンク式リヤサスペンションを継続して採用。
定容量ダイヤフラム式リヤセンターショックとロール方向を担当するフリクションチューブが絶妙な効果を発揮し、安定した走りを約束。ショックピストンはPOM（白いプラスチック）削りだしの高精度ピストンとチタンコーティングされたスピンドルを採用。
国際基準サイズのリアアクスルを採用。スラストベアリングを標準装備しスムーズなデフの利きが得られます。更にデフナットはミリサイズ（4mm）に改められ、汎用性を高めている。
アクスルマウントの交換のみで好みの高さにすることが可能。
シャシーにバッテリーを固定する際にグラステープが路面に擦れない為の溝加工を施している。 更に練習走行時のバッテリー着脱をイージーにするOリング式のバッテリーホルダーを採用。
モーターをセンターに配置し、理想的な左右バランスを実現したリアセクション。重量物の中で大きなウエイトを占めるモーターとボールデフユニットの左右の重量バランスの適正化を図る為に2.5mmモーターを中心に寄せた設計。
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