1/8スケール ブラシレスパワード 4WD レーシングバギー インファーノ NEO 3.0 VE カラータイプ2 レッド KT-231P+付 34108T2

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「3デフ・フロント/センター/リヤ」により、「ドライブトレイン」は、守られています。「センターデフ」で、フロントもしくは　リヤの駆動を止めても、「ドライブトレイン」に負担がかかりません。「フロントデフ or リヤデフ」で、右　もしくは　左の駆動を止めても　「ドライブトレイン」への　負担はかかりません。つまり、「4輪」のうち　「3輪」の駆動を止めても、「ドライブトレイン」への　負担は　掛からない設計になっています。これは、「2輪駆動」と同じで、「3輪」の駆動を止めても　「ドライブトレイン」に、負担がかかりません。「3デフ」と真逆の考え方が、「クローラー・デフロック」です。つまり、「3デフマシン」は、「フラットダート路面」を、「On The Rail・グリップ走行」する、「4WDレーシングバギー」に、向いています。それに対し、「デフロックマシン」は、「クローラー」に、向いています。「4ＷＤレーシングバギー」が、好みなのであれば、まずは、「４輪のメカニカルグリップ」を確保したうえで、「On The Rail・グリップ走行」を、学ぶ必要があると思います。「スライド走行」なら、「2ＷＤ」の方が、良いと思います。

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「ESC」などで、「ブレーキ調整」等がありますが、実際には、「ブラシレスモーター」の、「回転軸の振れ」が、大きくなるので、「現実的ではない」と、なります。実際には、「Motor軸」を、長くして、「トルク」を、稼ぐか、「車体」の、「慣性力」を、確保したうえで、「円運動における走行抵抗」を、増やすことが、「現実的である」と考えられる。「慣性力の確保」であるが、「負の揚力の最適化」により、「低いギアでもトップスピードが延びる」ことが、証明されてきています。「低いギアを使用できる」ことで、「回生ブレーキ」も、使いやすくなり、コーナーへ適正な侵入速度が、確保できるようになります。「負の揚力の最適化」ですが、「円運動」における、「向心力」は、「走行抵抗」になり、「向心力・ブレーキ」になります。「円運動」で、車体を安定させるために、「Dual Coil Damper・Rebound調整」を、使用しています。後は、「放熱性の低いバッテリー」を使用する目的で、「Li-FE 2200ｍA」を使用しています。このことで、バッテリーの「放熱」を、低く抑えています。

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「インファーノ NEO3.0 VE」を、購入時に、「センターデフトラブル・2.5X12.8mmShaftの脱落」があったが、「京商」で、「修理」していただいたら、「センターデフのトラブル」が改善し、現在は、「トラブルフリー」で走行できています。「京商」の説明では、「初期不良」であると言われ、「修理代金」は、請求されなかった。気に入っているところは、「ロングシャフト　ブラシレスモーター」で、一般の「ショートシャフトモーター」では、「トルク」を増やすために、「回転軸の振れ」が大きくなるが、「ロングシャフトモーター」では、「トルク」を増やしても、「回転軸の振れ」は、小さくて済みます。ただ、「重量面」で「不利」になります。