京商主催レースのKYOSHO CUP用マシンとして、そしてメーカーを問わないオープンレースを戦うマシンとしても数多くのユーザーに支持されている京商製1/10スケールGPツーリングカーのピュアテンGP 4WD V-ONE R4が、新設計パーツの採用によって大幅な性能アップを実現しました。従来のV-ONE R4 Evo.2をベースに、2023年に登場したEvo.3シャシーコンバージョンキットで採用された各種新パーツを標準装備するとともに、フロントバルクヘッドの形状を見直してスタビライザーを変更するなど、最新のレースシーンに対応した進化を遂げています。新型メインシャシーでは、エンジン搭載法をセンター固定式に見直してシャシーのしなりを最適化し、コーナリングにおける左右ステアリング特性のクセも解消しました。同時に受信機&サーボ用バッテリー搭載トレーも新しくなり、こちらもシャシーのロール特性を改善。バッテリーの交換も容易になっています。さらに注目なのが、V-ONE R4 Evo.3キットはスポンジタイヤとラバータイヤの両方に対応可能なパッケージで販売されることです。クラッチは日本国内での使用率が高いOS-12TGエンジンにフィットするタイプで、京商カップ指定のラバータイヤと、オープンレースのスポンジタイヤそれぞれに適したクラッチスプリングが付属します。フロントサイドプーリーとダンパースプリングもラバー&スポンジタイヤ用の両方を同梱するなど、キットを購入するだけでどちらのレースにも使用できます。国内外のレースで豊富な実績を持つV-ONE R4 Evo.2の信頼性はそのままに、実戦重視のアップデートを施したV-ONE R4 Evo.3ならば、レースユースはもちろん、走行そのものを楽しみたいというユーザーにも満足いただける性能を提供します。
●レースでの使用をターゲットに開発された1/10スケールGPツーリングカー
●先に発売されたEvo.3コンバージョンキット用パーツを標準装備し、さらなる新パーツの装着で走行性能がアップ
●しなり特性を左右で均一化した新設計Evo.3メインシャシー
●センター固定方式に変更された新型Evo.3ワンピースエンジンマウント
●OS-TG12エンジンに最適なクラッチに、2種類のクラッチスプリングが付属
●ダンパースプリングはラバータイヤ向けとスポンジタイヤ向けの両方が付属
●新設計のバータイプフロントスタビライザー
●クラッシュの衝撃があってもマフラーを損傷しにくい一体型サイドプーリーシャフト
●前後スイングシャフトは駆動効率に優れ脱落も防止できるユニバーサルタイプを採用
●硬質メッキ処理済みピロボール
京商カップ指定のラバータイヤと、オープンレースのスポンジタイヤそれぞれに適したクラッチスプリングが付属します。フロントサイドプーリーとダンパースプリングもラバー&スポンジタイヤ用の両方を同梱。
新開発のアルミ製メインシャシーや、ワンピースエンジンマウント、スタビライザーの採用によって確実なパフォーマンス向上を実現したレース用1/10スケールGPツーリングカー。
十分な剛性と適度なしなり特性を両立したEvo.3メインシャシー。エンジンマウント固定ビスのセンター化で左右のしなりを均一化し、クセのないコーナリング特性を実現。
フロントバルクヘッドの設計変更によって装備可能になったバータイプのフロントスタビライザー。線径を変えることでコーナリング特性の微調整が行える。
新設計のEvo.3ワンピースエンジンマウント。メインシャシーへの固定ビスがセンター2本になり、走行中のしなりを左右で均一化。ドライバビリティの向上に大きく貢献する。
OS（小川精機）製12TGエンジンに最適なクラッチユニット。ラバータイヤとスポンジタイヤそれぞれに対応するクラッチスプリングも同梱される。
軽量かつ高剛性のブラックFRPを使用した新型バッテリートレー。受信機&サーボ用バッテリーをトレーの上にテープで固定し、トレーごと着脱すればメンテナンスも容易。
ラバータイヤ使用時とスポンジタイヤ使用時で異なる前後駆動比に対応するため、歯数違いのフロントサイドプーリーとベルトを同梱。装着するタイヤに合わせて駆動比を変更できる。
従来型ではオプション設定だったSPブレーキパッドを標準装備。ハイパワーエンジン使用時にも確実な制動力を発揮する。
ステアリングリンケージやオイルダンパー、スタビライザーなどに使用するピロボールには硬質メッキ処理を施して動きのスムーズさがアップ。耐久性も向上している。
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