1/10スケール ラジオコントロール .12-15エンジン 4WDツーリングカーシリーズ ピュアテンGP V-ONE R4s Ⅱ アキュラ NSX GT3 レースカー 33207

シリーズ最強スペックを誇るV-ONE R4 Evo.（以下Evo.という）のパーツを導入したことに加え、ショートタイプのオイルダンパー採用やシャシーロールの適正化など実戦的なリファインによって、さらなるハイパフォーマンスを手に入れたV-ONE R4s Ⅱが、アキュラNSX GT3ボディとの組み合わせで登場。NSXをベースにしたFIA GT3規定のレーシングカーとして2017年にデビューしたアキュラNSX GT3。フロントスプリッター、大型リアウイング、リアディフューザーなどの専用パーツで武装した空力フォルムを1/10スケールでリアルに再現したアキュラNSX GT3ボディはビジュアルのよさもさることながら、説明書指定のカットラインでカットすることが定められている京商カップでV-ONE R4s Ⅱのパフォーマンスを引き出すためのこだわりが盛り込まれています。例えば、ボディのカットラインを2本用意することで、高さ方向のボディ搭載位置変更による走行特性のセッティングが可能となっています。また、リアウイングもボディと同様にカットラインを2本設けて、ユーザーの好みに応じてリアウイングの高さが2種類から選択可能。レースでアドバンテージをかせぐにはシャシーだけでなく、ボディも重要なセッティング要素となるだけに、アキュラNSX GT3ボディならではのメリットを活かすことができれば、V-ONE R4s Ⅱの走りにいっそうの磨きがかかることはまちがいありません。

●シャシーはラバータイヤユーザーの使用率が高い後方排気エンジン専用設計。
●ショートタイプのダンパーとスプリングを標準装備。
●メインシャシーはマシン全体のグリップバランスを高めるようなロール感を生み出すR4s Ⅱ専用品。
●フロントにギヤデフを装備してセッティングの自由度をアップ。
●クラッチは調整不要の遠心タイプ（クラッチシューはセパレート方式）を採用。
●2スピードギヤは京商カップが開催されるサーキットに多くみられる低～中速のレイアウトに合わせたギヤ比に設定（高速レイアウトのサーキットを走行する際は変更が必要）。
●セッティングの自由度が高いオイル封入式のギヤデフを前後に装備。フロント用に#300000、リア用に#4000のシリコンオイルも同梱するが、状況に応じて番手を変更すれば好みのフィーリングが得られる。
●Evo.の標準パーツ＆オプションパーツがほぼそのまま使用でき、購入後のステップアップやカスタマイズも自由自在。

ラバータイヤユーザーの使用率が高い後方排気エンジン専用の設計としたシャシー。ブラックFRP製のメカプレートはシャシーロールを積極的に活用することでグリップ感をアップ。

ショートタイプのオイルダンパーとスプリングを採用。R4s用のオイルダンパーに比べてケース長が2mm短いだけでなく、ピストンの直径を1mm大きくして標準ダンパーと同等の容量を確保。

フロントのダンパーステーはブラックFRP製のR4s Ⅱ専用品を装備。3箇所設けたダンパーの取り付け穴も位置を最適化してセッティングの簡略化に配慮。

リアのダンパーステーはブラックFRP製のR4s Ⅱ専用品を装備。5箇所設けたダンパーの取り付け穴も位置を最適化してセッティングの簡略化に配慮。

低重心化を促進するショートタイプのオイルダンパーの採用で優れた運動性能と走行安定性を両立。シャシーロールを積極的に活かすメカプレートと相まって、抜群の走行性能を発揮。

Evo.用をベースにリア周りの肉抜き形状を見直したR4s Ⅱ専用のメインシャシー。ラバータイヤに合ったロール特性により、マシン全体のグリップバランスを高める。

Evo.と同じフルカバードタイプのメカボックスを装備して耐クラッシュ性を向上。また、給油時に燃料が受信機にかかるのを防止するとともに、配線のトラブルなども大幅に低減。

特徴的なウイング形状を有するEvo.用のフロントバンパーを標準装備。空力を考慮した3Dデザインがコーナリング時の安定感を高めるとともにビジュアルアップにも大きく貢献。

走行中のボディ巻き込みを防止するためのリアステフナーも用意。