レーザー ZX7 1/10 EP 4WD 30048

メインシャシーはZX6.6と同様に軽量と高剛性を両立するA7075 T6材を採用するが、板厚を3.0mmから2.5mmに変更することで軽量化を行うとともにフライス加工による肉抜き形状を見直してシャシー剛性を適正化。加えて、新型のセンターステフナーを追加して前後のトルクロッドを排することで剛性を確保しつつ、メンテナンス性の向上も実現。

剛性向上のために形状を変更したフロントサスアームは、より深いダンパーストロークを確保することでトラクションをかせぐことができるガルウイングタイプのショートサスアームを新たに採用。サスアームのショート化にともない、アルミサスホルダーも接地感の高いワイドタイプを装備。

フロントナックルはタイロッドの取り付け穴位置を見直して切れ角アップを実現。ハブキャリアも走行する路面に合わせて細かいセッティングが行えるように、ブッシュを入れ替えるだけでキャスター角が7°、10°、13°の3種類から選択可能。

ZX6.6ではアルミ製のダンパーキャップが採用されていたが、ZX7ではジャンプ着地時やギャップ走行時の安定感向上を目的に樹脂製の強化タイプに変更。ダンパーピストンもあらゆる路面でオールマイティな走行特性を示すフロントφ1.6mm×2穴、リヤφ1.7mm×2穴を採用。

フロントのユニバーサルシャフトは駆動トラブルをなくすためにシャフト長を最適化するとともに、近年のハイパワー化に対する信頼性を確保するためにジョイント部分にピンの抜け止めリングをフロント／リヤともに追加。

リヤサスペンションを積極的に動かすことでハイグリップ路面に対応するべく、アッパーアームの取り付け位置を低くした新型のリヤアッパーバルクを標準装備。リヤサスアームもサスシャフト穴部をブッシュ化してアーム長が変更可能な構造に見直し。

センターデフを採用していたZX6.6に対して、ZX7ではディスクにアルミを採用した新型軽量ダイレクトスリッパーを標準装備。軽快なスロットルフィールをもたらすだけでなく、アルミの高い放熱性によるスリッパーの熱ダレ防止にも貢献。また、センターシャフトのジョイント部にはピンの摩耗抑制と抜け止めを目的にカップジョイントカバーを標準装備。

完全新設計のエアロボディはセンターに設けたフィン、ナロー化したキャビン、フロントウィンドウの角度変更＆リブの追加、サイド部分の凹凸を極力減らして整流効果を高めたデザインなど、細部にわたる大幅な見直しによってコントロール性や安定感が格段にアップ。

トラクション性能のアップを実現した新型のリヤウイングは、1.0mm厚を採用して耐久性にも配慮。その取り付け方法も従来のフックピン式からビス式にすることでガタのない確実な固定を可能とし、安定したトラクション性能を確保。