インファーノ MP11e

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ALL NEW DESIGN

世界的な盛り上がりを見せる1/8EPバギーシーンに
新世代プラットフォーム採用のNEWモデルがデビュー！

NEW CHASSIS

定評ある重量配分を継承、さらに緻密な調整を可能とし、
さらなる高みへ。

2025年にデビューしたGPモデルのインファーノMP11をベースに、現代のEPレースに必要なモディファイを加えた最新レース用シャシー。トップクラスのレースでも高い戦闘力を発揮する。

BATTERY AND BATTERY TRAY

バッテリー&バッテリートレー

低重心化と重量バランスの最適化が可能な左右振り分け方式で、さらに前後左右への位置調整が可能な伸縮式バッテリートレーを採用。これにより、ショート＆ミドルサイズの各バッテリーに対応するだけでなく、走行シーンに合わせた重量配分のセッティングが可能。

ショートサイズ

前後4箇所、内外3箇所の計12ポジションから選択可能。

ミドルサイズ

前後3箇所、内外3箇所の計9ポジションから選択可能。

■搭載可能バッテリーサイズ：L113 × W49 × H25mm
※本製品は純競技仕様のため、
スタンダードサイズのバッテリーは搭載できません。

CENTER GEARBOX

センターギヤボックス

前後ドライブシャフトをシャシーのセンターに配置することにより、高い駆動効率を実現。また、センターギヤボックス上部にはワイヤーホルダーを装着し、コードの巻き込みなど駆動系との干渉トラブルを未然に防止。

CENTER
DIFFERENTIAL

センターデフ

センターデフは、ベアリングブッシュの入れ替えにより取り付け位置を上下2段階に調整可能。大きなスパーギヤを選んでもモーター位置が高さ方向に変化することなく低重心をキープ。

RECEIVER BOX AND ESC

受信機ボックス&ESC

精密メカの受信機は防塵性能の高い専用ボックスに収納。受信機ボックスのフタはビスで固定でき、異物の侵入を防止して衝撃から受信機を保護する。ESCは独立したメカプレートにマウントするが、その搭載位置を前後に変更可能で重量配分をアジャストできる。

BULKHEADS

バルクヘッド

前後バルクヘッドもMP11共通の新設計タイプを採用。ベアリングホルダーを別体化したことで、デフの高さ変更によるグリップ調整が可能なだけでなく、メンテナンス性も大幅に向上しています。

DIFF GEARS

デフギア

デフ内のベベルギヤは焼結タイプを採用し強度アップ。フロント及びリアのギヤを10T/20Tの組み合わせとし、加速特性とドライバーのスロットル操作に対して操縦のしやすさを得る。

SPUR GEAR

スパーギア

スパーギアは58T（0.8モジュール）、ピニオンギヤは16T。別売のスパーギヤとピニオンギヤでコースに合わせたギヤ比のセッティングが可能。

EASY DIFF ACCESS

デフアクセス

フロント及びリアバルクヘッドは、分割式のデザインでデフへのアクセスがしやすくメンテナンス性が向上。

CENTERING COLLAR

センタリングカラー

フロントおよびリアには、スタビライザーのセンタリングカラーを取り付けるための機構を追加し、クセの無いスタビ効果を実現。

CENTRAL DRIVE SHAFT

センタードライブシャフト

MP10 TKI3より採用したドッグボーンスタイルのセンタードライブシャフト。アクセル操作に追従し、トラクション性能の向上に効果を発揮する。

CAP UNIVERSAL
SWING SHAFT

キャップユニバーサル
スイングシャフト

ユニバーサルスイングシャフトのジョイント部分をアルミ製のキャップでカバーすることで、グリスの飛散を防ぐ効果があり耐久性が向上。同時に外部からのホコリもシャットアウト。また、万が一のジョイント部破損の際もカバーがあることでピンの脱落を防止する効果もある。

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MAIN CHASSIS

3mm厚の7075アルミニウム製メインシャシーは、
ハードアルマイト加⼯が施された設計。

CHASSIS BRACE

トルクロッド

シャシー後部の剛性を高める樹脂製トルクロッドを装備。別体式のインサートプレートを交換することで、リアのピッチおよびロール剛性を調整可能。バルクヘッド付け根のブッシュは交換可能で、標準のプラスチックブッシュは比較的ハイグリップな路面やギャップの少ない状況に適応。ゴムブッシュへ変更すれば、ギャップの多い路面やグリップが低い状況にも対応。

FRONT SUSPENSION

フロントサスペンション

前モデルのMP10 TKI3より角度を増したキングピンアングル12°、そしてキャスター角18°のアルミ製フロントハブキャリアを踏襲。高速域の安定性がアップし、ドライバビリティが向上する。

スプリングの位置を変更して砂やホコリによる影響を最小限に抑えた新型サーボセイバー

HANDLING ABILITY

ハンドリング能力

コーナリングスピードのさらなる向上を図るべくアッカーマン比を最適化。新型のステアリングプレートはトータルで6つのポジショニングを有し、使用するステアリングサーボの特性に合わせてコーナリングの回頭性を自分好みにセッティングすることができる。また、ステアリングクランクのサーボロッド取り付け部をブッシュ式に変更してステアリングレスポンス調整を可能にする。

SUSPENSION ARMS

サスペンションアーム

インファーノMP11継承の前後ロアサスアーム。別売のカーボンプレートで剛性をチューニングでき、あらゆる路面グリップやコース形状に合わせたセッティングを可能にします。

リバウンドビス

リバウンド調整用ビスもシャシー摩擦を低減する新タイプ。微調整が可能で、長い時間セッティングをキープできる。

SUSPENSION HOLDER

サスペンションホルダー

オフロード走行の大きな負荷にも耐える高剛性のアルミ製ロアサスシャフトホルダーを採用。サスシャフトの保持は樹脂製ブッシュで行い、このブッシュの変更でトー角やロールセンターを変更できる。

SUS. BUSH SET

サスブッシュセット

フロントとリアのサスピン角を調整できるブッシュには、それぞれ「FF/FR/RF/RR」と刻印されている。これにより、セッティング変更時に迷うことなく、スムーズに作業を進められる。

SHOCK STAY

ダンパーステー

前後ダンパーステーは剛性の高い7075ジュラルミン製。リアダンパーステーは軽量化も実現。厚さは、フロント5mm、リア4mm。また、ステー取付ビスのサイズを4mmから3mmへ変更。

BIG SHOCK

オイルダンパー

オイルダンパーはギャップの吸収性に優れ、かつグリップ感がアップし前進力が向上するプレッシャータイプ。スムーズな動きを長期間持続しつつシリコンオイルの汚れを低減する硬質メッキを施したスレテッドビッグダンパーケース。フロントのダンパーピストンはΦ1.2x8 穴、リヤのダンパーピストンはΦ1.3x8 穴を採用。